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【壯麗70年 奮斗新時代——歷程】中車長客,“高鐵工人博士”羅昭強

2019年04月28日 15:22   來源: 中國吉林網

從“中國制造”到“中國創造”,飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現了由“追趕者”到“領跑者”的偉大跨越,而在這場跨越中,技術工人是當仁不讓的創新主角。

在長春,曾榮獲全國五一勞動獎章、中華技能大獎、全國技術能手、國務院政府特殊津貼、吉林省勞動模范、火車頭獎章、吉林好人和最美職工等許多榮譽的羅昭強正是其中之一。

他是參加國家“十二五”科技創新成果展的10位高技能人才之一,他研發的高鐵模擬裝置,開創了利用模擬手段對從事高鐵車輛調試工作的操作員工進行培訓的先河。而他主持的國家“羅昭強技能大師工作室”也躋身“全國工人先鋒號”行列,被譽為勇于創新的“高鐵工人博士”。

4月15日,在中車長客蹲點采訪的中國吉林網記者在國家級技能大師工作室里相遇羅昭強。

“高鐵工人博士”羅昭強:定義中國高鐵的質量和速度,需要高鐵工人的智慧。

復興號——具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車,調試是它在廠內的最后一道生產工序,羅昭強和他的工友,就要保證每一列復興號安全出廠。

“調試工作就是給動車組,給高鐵賦予生命的人,你會發現,車進到我們調試車間以后,燈亮了,眼睛會眨了,雨刷動了,嘴會動了,變活了。”羅昭強生動的比喻著這項重要工作。

調試,不光要調,更得試。僅在高鐵駕駛室,就有兩萬多條線纜密布在面板之下。一旦有問題,調試工人就得逐一排查,拆完后再由專人安裝,費時費力的操作曾令羅昭強苦惱了很久。

監控軟件能不能成為硬件的探測器呢?他對軟件變量做了幾組靈活的排序,車輛的不同狀態就留下了不同訊號,通過分析數據就能一下鎖定維修部位,拆最少的部件找到故障點。

于是數據的記錄,在羅昭強的靈機一動之下,變成了一場主動的追蹤。調試并不是羅昭強的本行,在2015年進入高鐵中心之前,他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子,背著鉗子改錐電工刀,羅昭強總會偷摸拐進隔壁一汽的大門,那里有長春第一條全自動機床生產流水線,每逢周二廠休,他都會過去蹭活干,老師傅看他勤快,拿給他一本操作手冊。

“像個寶貝一樣,因為全廠就這一份手冊。以后這個東西肯定能用上,多好,多方便,更多的是期望和盼望,因為長客當時干綠皮車,產品也不是很高端,但是時代總是在變。”羅昭強說。

羅昭強期待的變革來了:2004年,長客開始制造高速動車組,羅昭強成為了廠里4000多套引進設備最熟練的維修工,他的手機號被各大設備部門設成了快捷鍵。

“工人是勞動者,也應該是創造者。定義中國高鐵的質量和速度,需要高鐵工人的智慧。”身材魁梧,頭發花白的羅昭強,眼神中透著一股銳氣,這是羅昭強經常說的一句話。

創造創新,導師帶徒共同攻關。

雖然當時高速列車實現了技術引進,但能夠支撐這一高端裝備制造的調試人才隊伍卻培養得很緩慢,由于操作得在上億元的現車上進行,師傅們說的最多的一句話就是:“別動”。

2010年,中車長客成立了以羅昭強為首的“維修電工首席操作師工作站”,2012年,國家人力資源和社會保障部掛牌命名“羅昭強技能大師工作室”。羅昭強手把手帶徒弟,為企業培養出了一大批業務精湛的技能人才:“每一個問題出現解決的過程,我都會問他們很多問題,他們有時候說挺怕羅師傅下來帶他們干活的,問的問題太多了。就讓他們知道出現故障深入的原理,把鉆研精神給他們帶進去,讓年輕人一個大的團隊成長起來。”

調試作業水平的高低直接影響動車組的生產效率和運行品質。調試技能人才隊伍還沒有跟上,如何能發現列車出廠前的隱性故障?又怎么能及時處理車輛上線時的運行故障呢?高鐵對調試人才的需求已迫在眉睫,那么,能不能發明一種高速列車整車調試環境模擬技術,用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件,讓受訓人員可以隨時實際操作呢?羅昭強輾轉在高鐵制造的各個車間,可他一個門外漢想摸清高鐵,只能從四千張圖紙和四千張邏輯圖學起。

“一拷幾個G,一般來講動車組平均一節車400多張到500張,那么一列車八輛編組就是4000張圖紙,然后就拿著小本又找人家問去了,人家說你一個電工干嗎來了?問到后期覺得有意思了,為什么呢?羅師傅你問的這個問題,我們從來沒考慮過,我們也琢磨琢磨。”羅昭強回憶道。

怎么模擬開發,如何實現機理再造?羅昭強能造的不是原車,又必須神似原車,最終,他選取了最能體現動車組特點的受電弓、牽引、空調、安全環路等幾個主要環節,模擬出這些大系統的操作邏輯,掌握了這些原理和操作,就能基本掌握動車組調試的精髓。4個月后,羅昭強把自己精心設計的圖紙交給了廠家。

然而,信心滿滿的羅昭強卻接到了一通電話,“老板打電話來說這個干不了,廠家員工每接一根線都要跑去問總工:這個怎么接?拉了兩大卡車鐵殼子,那種大箱子的電氣件,就給我們運回來了。”

看著圍在身邊的徒弟們,羅昭強心里吶喊,那就自己干吧!

于是大家開始整合不同模塊,自己編寫程序,設計中央控制單元,最終,這套“高速動車組調試操作實訓裝置”在羅昭強團隊手中誕生,每套模塊都可以模擬動車不同故障,訓練調試工人排查故障的能力,以往兩三年的培訓周期被縮短到了半年以內,讓調試工增長的數量跟上了中國高鐵迅猛發展的步伐。

2011年羅昭強發明的“CRH3型高速動車組調試操作實訓裝置”填補了世界該領域的空白,實現了高速動車組受電弓、安全環路、動車組牽引等7大系統的模擬,獨立開發了5套動車組控制邏輯模擬軟件,可達到模擬動車組功能和多種學習的目標,開創了利用模擬的手段對高鐵車輛調試操作員工培訓的先河。使培訓時間由原來的兩、三年縮短為三個月,該裝置填補了國內軌道車輛調試模擬技術的空白!

2017年6月,在首批“復興號”高速動車組的出廠調試中,前五列交車緊,任務重,新產品調試時間由過去1個月左右的時間,縮短到了12天。羅昭強率領團隊完成數十項調試方法的創新,確保了“復興號”準時開通。 

如今,羅昭強已經先后取得4項發明專利,7項實用新型專利,并申報15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”,從和諧號到復興號,羅昭強護送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術邁進深度掌控、走向世界的歷史階段,羅昭強覺得自己和工友們還有很多的事情要做。“不能總跟著跑,我們還要學會領跑,現在我們已經沒有國外可以借鑒的技術了,因為我們是在領先,我們前面是沒有路的,我們只有自己靠創新去開路。”

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[編輯:任遠] 延邊信息港 / 延邊發布客戶端
標簽: 羅昭強  調試  高鐵  動車組  模擬 

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